文/王錦彪 （中國僑聯顧問、香港僑界社團聯會主席、緬中友好協會主席、香港國際網絡電視台董事局聯席主席）
伊朗“封锁”霍尔木兹海峡，为何能掐住全球能源的咽喉？
2月28日，美以对伊朗发动军事打击，伊朗随即宣布“封锁”霍尔木兹海峡。这条最窄处仅数十公里的水道，再度成为全球焦点。
霍尔木兹海峡属于“国际航行的海峡”；所有国家的船舶与飞机均享有连续不停、迅速通过的权利；沿岸国伊朗和阿曼不得妨碍通行，也不得采取歧视性措施，更無權收取通行費。
總之，按國際法，伊朗无权单方面关闭海峡，即使在战争状态下，也必须保障非敌对船舶的过境通行权。
从国际法看，《联合国海洋法公约》禁止伊朗完全封锁该海峡；武装冲突中，伊朗仅可对参与侵略的船隻采取自卫措施，不得对中立或非敌对国家船舶实施普遍禁令。
现实中，伊朗虽未全面关闭海峡，但长期实施选择性管控：仅禁止美国、以色列及其核心盟友（如英、法、德、日、韩、加等）的船隻通行，而中国、俄罗斯等友好国家及部分满足政治条件的国家则可正常通过。伊朗将此举称为“合法自卫”，并宣称“海峡实际开放，衹是对敌人关闭”。
霍尔木兹海峡素有“世界能源咽喉”之称，过去数十年里，每逢美伊关系紧张，它便会牵动全球神经。那么，这条海峡究竟在哪里？它的战略分量又从何而来？
从印度洋向北，有一片深入亚洲大陆的海域——波斯湾。在其出口处，阿曼的穆桑代姆半岛如楔子般伸入海中，与伊朗海岸隔海相望，两者之间留下一段长约150公里、最窄处仅39公里的水道，这便是霍尔木兹海峡。
阿曼的穆桑代母半島与伊朗海岸隔海相望，兩者之間便是霍爾木茲海峽。
霍爾木茲海峽近期開始少量通航。
波斯湾西临沙特阿拉伯，北接伊朗，东邻阿联酋与阿曼，沿岸国家无一不是全球主要产油国。霍尔木兹海峡则是波斯湾通向印度洋的唯一出海通道。据统计，在此次美以伊冲突爆发前，每日约有2100万桶原油经此通过，占全球海运石油总量的四分之一，液化天然气运输量也占全球五分之一。
海峡的地形更放大了其战略脆弱性。海底浅滩密布，近岸水深普遍不足25米，仅少数深水航道可供大型油轮通行。在最窄处，为避免船舶碰撞，国际海事组织设立了交通分离方案：进出港船舶分道行驶，每条航道宽约3公里，中间由同等宽度的缓冲带分隔。不同于由单一国家掌控的苏伊士运河或巴拿马运河，霍尔木兹海峡的常规航道位于伊朗与阿曼之间。但由于海峡最窄处仅有 33 公里，海峡的近岸水深普遍不到 25 米，这意味着，可供巨型油轮安全通行的水域，其实极为有限。更令美国难以接受的是，霍尔木兹海峡的航道目前正在被伊朗更改。通过对比近期安全通过霍尔木兹海峡的船隻轨迹发现，这些商船采用的并非以往的中央航线，而是更靠近伊朗海岸的航线。该航线位于伊朗的拉腊克岛以北，伊斯兰革命卫队利用该岛目视确认通过海峡的船隻是不是“非敌对船隻”。
而“非敌对船隻，包括属于或与其他国家相关的船隻，在不参与或不支持针对伊朗的侵略行动，并完全遵守已公布的安全和安保规定的前提下，可在与伊朗主管当局协调后，享有安全通过霍尔木兹海峡的权利”。
由于“从伊朗海岸到护航航线距离不过 5、6 公里”，这让“伊朗封锁霍尔木兹海峡可用的方式包括导弹、无人机袭击，以及小型快艇的阻挠，其次就是在水面上布设水雷。”
3 月 1 日至 11 日间连续多起商船遇袭事件，已导致霍尔木兹海峡及周边波斯湾、阿曼湾海域风险陡增，成为商业航运事实上的“高危禁区”。
3 月 26 日凌晨，伊朗议会民事委员会主席表示：“我们正在寻求一项法案，既能合法地维护伊朗对霍尔木兹海峡的主权、支配权和监管权，又能通过收取通行费为国家创滙。”
霍爾木茲海峽為何能牽動全球局勢？回溯美國與伊朗的恩怨史，便能看清其中的脈絡。
伊朗最高領袖的軍事顧問穆赫辛·禮薩伊，在3月23日伊朗國家電視台採訪中指出，美伊之間的爭端並非始於近期衝突或去年6月美以對伊朗的襲擊，而是自1979年以來已延續了47年，必須「做個了斷」。
從1979年至今，霍爾木茲海峽至少發生過四起影響重大的通航危機，每一次都源於美伊雙方的對抗。其中第一次危機發生在兩伊戰爭期間——1980年伊拉克入侵伊朗，引發長達八年的戰爭，雙方在海峽展開「油輪戰」。美國在這場戰爭中為伊拉克提供資金、訓練與技術支援。
過去三次通航危機，美國均透過軍事干預或盟友協作成功化解局勢。但在此次危機中，美方一貫的策略並未明顯奏效。儘管複製了以往的干預模式，在伊朗的強力反制下，美國至今仍未能扭轉局面。而這場局部衝突的影響，正從海灣地區向全球不斷外溢。
3月24日，菲律賓宣布全國進入能源緊急狀態，韓國政府則呼籲民眾採取節能措施。兩國分別有90%與近70%的石油依賴霍爾木茲海峽進口。然而，能源受影響僅是連鎖反應的第一步。石油被喻為「工業血液」，涉及的產業至少涵蓋基礎石油化工與聚合物、精細化工與新材料、基礎金屬冶煉（鋁、鋼鐵）、化肥與現代農業基礎，以及新能源產業鏈的中游等。油價飆升所引發的連鎖效應，正深刻影響著多國民眾生活的方方面面。
換言之，一般人衹想到石油與液化天然氣，但這條海峽一旦被伊朗封鎖，受衝擊的不衹是能源，更是從晶片、電動車到糧食，都會連環遭殃，影響遠比想像中更深、更久。
卡達（Qatar）供應全球三分之一的氦氣(Helium)，而氦氣是半導體製程中冷卻晶圓的關鍵材料，還用於光纖、軍事設備和醫療設備核磁共振（MRI）。這些氦氣必須經由霍爾木茲海峽出口，一旦受阻，加上伊朗攻擊相關設施，半導體產業將直接深受重創。
全球氦气来源有限，主要从天然气里提炼出来的。
同樣受影響的還有硫磺。中東佔全球硫磺出口約四成五，硫磺製成的硫酸，既可用來清潔晶圓，也是開採電動車電池所需金屬（銅、鈷、鎳）的關鍵原料。早在衝突爆發前，這條供應鏈就已經顯得很吃緊。
天然硫磺
但硫磺最大的用途，其實是製造磷肥（phosphorous fertilizer）。海灣國家生產大量尿素(Urea)與氨(Ammonia)，這類氮肥支撐著全球約一半的糧食生產量。 現今正值北半球春耕，海峽受阻已讓尿素價格飆升，部分經濟學家擔心，若中斷時間拉長，問題可能比俄烏戰爭爆發時更嚴重。
知识链接：
氨（ammonia）可以作为肥料使用，并且是全球农业生产中最重要的氮肥原料之一。
氨作为肥料的核心事实
主要用途：全球约 70% 的氨用于化肥生产，为作物提供必需的氮元素 百科。
存在形式：氨本身可直接用作肥料，常见形式包括：
液氨（无水氨）
氨水（氨的水溶液）
铵盐类肥料，如硫酸铵、碳酸氢铵、氯化铵等 。
作用机制：土壤中的微生物将氨或铵态氮转化为硝酸盐，供植物根系吸收利用 。
磷肥
尿素
氨气對人体的危害
在氨气濃度較高的工作環境里，要佩戴防護口罩与手套。
雖然有些國家還有庫存，但衝突拖越久，庫存耗得越快。即使能找到替代供應商，價格也會被競價推高。就像俄烏戰爭一樣，各國將被迫調整依賴關係。許多亞洲國家會設法降低對中東的能源與原材料依賴，而俄羅斯反而可能成為肥料替代來源國，並受惠於海灣國家供應緊張的原鋁市場。
糧價上漲，對本就已經吃不消償債壓力的發展中國家更是雪上加霜。自疫情以來，糧食通膨已在多國點燃社會動盪，這次造成的風險衹會更高。
從全球來看，能源危機疊加、大宗商品短缺，正加劇停滯性通膨的風險。更令人擔憂的是，伊朗現在已證明自己有切斷這條航道的實力，未來衹要再出現緊張局勢，難保不會故技重施。有報導指出，伊朗在允許少數「非敵對」船隻付（巨額）通行費后放行通過，暗示未來可能對海峽收取通行費（Tolls），等於為全球供應鏈埋下一項永久成本。
霍尔木兹海峡作为全球能源咽喉，正常年份年通行船舶约 4 万艘，日均约 110–140 艘。若按每艘收取 200 万美元通行费计算，理论上年收入可达 800 亿至 1000 亿美元。这本质上是一场由美以伊冲突引发的危机，成本却正在向全球转嫁。換言之，由全世界用戶來買單。
一、 收费构想面临的法律与政治壁垒
尽管收益诱人，但“设卡收费”在现实中面临双重枷锁：
国际法红线：霍尔木兹海峡属于国际航行海峡，受 《联合国海洋法公约》过境通行制度保护。沿岸国无权仅因通行行为征收费用，仅可对引航等具体服务收费。单方面设卡严重违反国际法。
政治死结：该收取通行費构想触及以色列的核心利益，除非伊朗接受其提出的“十五项条件”，否则以色列绝不会妥协，这將构成了难以逾越的政治障碍。
二、 航运受阻引发的连锁危机
当前局势已对全球农业与能源供应链造成实质性冲击：
春耕危机：正值北半球春耕，中东的液化天然气（化肥原料）及成品氮肥滞留海湾。巴西、苏丹等农业大国面临“无肥可用”，印度、巴基斯坦等化肥生产国则遭遇原料断供。巴西化肥工业协会已预警市场脆弱性。
时效绝境：即便現在立即同意放行，海运加内陆转运需時数周，将彻底错过農作物生长窗口。与石油不同，化肥具有强季节性且缺乏战略储备，供应中断风险被急剧放大。
价格飙升：受供应恐慌驱动，尿素价格一周内暴涨约 30%，创下 2022 年以来新高。
三、 从能源荒到粮食荒的传导路径
这场危机正沿着“能源—化肥—粮食”链条逐级放大：
种植替代：化肥涨价迫使农民转种需化肥量相對較少的大豆，替代玉米等作物，影响粮食产出结构。
减产风险：贫困地区农民可能直接减施化肥，导致单产量下降。
油价助推：受航道风险影响，3 月下旬布伦特原油期货价格已再度突破 100 美元/桶。能源成本贯穿化肥生产与农产品运输全链条，进一步推高食品价格。
结语：
美以伊的地缘博弈若持续封锁海峡，最终将由全球餐桌买单。石油荒与化肥荒的交织，正演变为一场致命的粮食安全危机。
因此，企業必須加速分散供應商與運輸路線。然而，眾所周知，世上有些咽喉要道，就是難以操控和避險——伊朗的霍爾木茲海峽，正是其中之一。
香港国际网络电视台/2026.03.28